-
Instrukcja
PODSTAWOWE ZASADY KONSERWACJI
Obudowy amortyzatorów i zbiorników są zabezpieczane antykorozyjnie. Przed zamontowaniem a także kilka razy do roku zwłaszcza w zimie zaleca się ich woskowanie używając wosku samochodowego.
Uwaga nie używać detergentów gdyż mogą one uszkodzić powłokę antykorozyjną.
Każdorazowo kiedy amortyzator jest w pełni skompresowany, trzpień amortyzatora jest oczyszczany za pomocą zgarniacza umieszczonego w obudowie. Ponieważ w większości seryjnych samochodów amortyzator jest rzadko w pełni skompresowany na dolnej części trzpienia osadzają się zabrudzenia, które sprzyjają korozji a brud powoduje uszkodzenia uszczelnień amortyzatora. Aby zapobiec temu problemowi zaleca się jak najczęstsze czyszczenie trzpienia amortyzatora z powstających zabrudzeń. Uszczelnienia są zaprojektowane tak aby wytrzymywać ciągłą temperaturę pracy do 90 stopni Celsjusza. W przypadku złego doboru amortyzatorów lub ich złych ustawień może dojść do ich uszkodzenia wskutek przegrzania. Dostępne są na zamówienie pakiety uszczelnień pracujące w temperaturach do 170 stopni Celsjusza.
CIŚNIENIE GAZU W ZBIORNIKACH
WAŻNE! Wszystkie amortyzatory SX RACING napełniane są azotem. Azot nie wchłania wilgoci i nie rozszerza się pod wpływem wzrostu temperatury tak jak powietrze. Napełnianie amortyzatorów powietrzem doprowadza do ich wewnętrznej korozji.
Wszystkie amortyzatory producent przekazuje zamawiającemu z odpowiednim ciśnieniem azotu, które wynosi 13.8 bar. Ciśnienie to powoduje kompresję oleju i zapobiega jego spienieniu. Zmiana ciśnienia nie zmienia współczynnika tłumienia lecz tylko w małym stopniu wartość stałej sprężyny. Dopuszczalny jest zakres regulacji w zakresie +/- 3.5 bar! Zmiany ciśnienia powyżej podanego zakresu mogą doprowadzić do uszkodzenia amortyzatora lub jego niewłaściwej pracy. Zmiana ustawień powinna być dokonana poprzez zmianę sprężyn lub zmianę siły tłumienia w amortyzatorze.
SERWIS I PRZEGLĄDY
W aplikacjach nie rajdowych amortyzatory powinny działać poprawnie przez kilka lat. Zaleca się jednak sprawdzanie ciśnienia, czyszczenie obudowy oraz trzpienia kilka razy w roku zwłaszcza w zimie.
W aplikacjach rajdowych wymagany jest serwis co każdy rajd !
W okresie rękojmi wymagany jest przegląd u producenta po każdym rozpoczętym rajdzie.
-
Jak dobrać amortyzator?
Rodzaj amortyzatorów jaki jest odpowiedni do Twojego rajdowego samochodu uzależniony jest od bardzo wielu czynników. Jego przeznaczenie, masa, rodzaj zawieszenia jak w T2(sprężyny, resory, drążki skrętne itp.), średnia prędkość przejazdu i rodzaj terenu czy też charakterystyki rajdu to tylko nieliczne z nich. Nie zapominajmy również o preferencjach kierującego. Są różne rodzaje rajdów terenowych, na jednych pokonuje się kilkanaście kilometrów przy minimalnych prędkościach na innych dziesiątki kilometrów po mega wybojach a na maratonach setki kilometrów z bardzo dużymi prędkościami przejazdowymi po szutrowych drogach oraz po wydmach z piasku. Odpowiednie amortyzatory muszą zapewnić doskonałą trakcję, być odporne na wysoką temperaturę generowaną podczas pracy kół i być odporne na siły działające w zawieszeniu. Projekt amortyzatorów jest ogromnie trudny kiedy spotykamy się z przypadkiem gdy skok zawieszenia ograniczony jest niepotrzebnie poprzez błędy konstrukcyjne pojazdu. Nie możemy podpowiadać jak projektować ramy i zawieszenia w Waszych pojazdach ale prosimy kierować się kilkoma podstawowymi zasadami w zakładce MONTAŻ, które pomogą aby amortyzatory były wykorzystane w pełnym ich zakresie działania i zgodnie z przeznaczeniem.
-
KJS
Amortyzatory do samochodów rajdowych
Zalety:
– Amortyzator hydrauliczny jednotubowy
– Potrójna regulacja
– Aluminiowa obudowa Ø52mm z twardą anodą
– Chromowane tłoczysko Ø18mm hartowane powierzchniowo
– W pełni serwisowalnyRegulacje:
– Odbicie
– Szybkie dobicie
– Wolne dobicie
– Wstępne napięcie sprężyn -
Montaż
Praca amortyzatora powinna odbywać się po torze prostoliniowym podczas gdy praca pozostałych części zawieszenia zatacza łuk. Amortyzatory w rajdowych aplikacjach powinny być montowane tak aby zamykały się i otwierały praktycznie do końca. Podczas zwykłej pracy w rajdowym samochodzie terenowym o dużym skoku zawieszenia amortyzatory mogą wytwarzać bardzo wysoką temperaturę dlatego powinny być zamontowane z dala od potencjalnych wycieków cieczy palnych takich jak paliwo czy olej! Amortyzatory powinny być wyeksponowane na bezpośrednie działanie świeżego powietrza, które pomaga w ich chłodzeniu a jeśli tylko jest to możliwe odizolowane od emiterów ciepła takich jak układ wydechowy, chłodnice, turbosprężarki. Nadmierne działanie ciepła może uszkodzić uszczelnienia. Amortyzatory i zbiorniki powinny być tak zamontowane aby w ekstremalnych warunkach nie działały na nie żadne siły boczne oraz żeby nie ocierały się podczas pracy zawieszenia o elementy ramy, elementy zawieszenia czy też opony lub felgi w celu uniknięcia ich mechanicznego uszkodzenia. Podczas mocowania zbiorników należy przykręcać je opaskami na samych ich końcach, niedopuszczalne jest ich mocowanie opaskami przez środek. Należy się upewnić że przewody nie będą ocierać się o żadne części karoserii lub ramy aby zapobiec ich przetarciu. Należy zachować szczególną ostrożność podczas spawania i szlifowania. Brak zabezpieczenia może doprowadzić do uszkodzeń lagi tłoczyska, węża lub obudowy. Podczas spawania wokół amortyzatorów należy upewnić się, że masa jest podpięta bezpośrednio w pobliżu spawanego elementu. Jeśli prąd podczas spawania będzie mógł przepływać poprzez amortyzator istnieje duże prawdopodobieństwo powstania łuku elektrycznego pomiędzy prętem tłoczyska a innymi metalowymi częściami ramy. Łuk elektryczny, który powstanie może trwale uszkodzić powłokę chromową i zniszczy uszczelnienia amortyzatora. Amortyzatory mogą być montowane w dowolnej pozycji. Montaż naszych amortyzatorów powinna się odbywać w naszych autoryzowanych serwisach SX RACING pod rygorem utraty rękojmi.
Amortyzatory zaprojektowane są tak aby tylko tłumić siły jakie powstają podczas ściskania i rozprężania zawieszenia. Nie są zaprojektowane aby radzić sobie z nagłymi siłami mechanicznymi powstającymi podczas całkowitego ściskania i rozprężania zawieszenia ponad przewidziany skok amortyzatora. Amortyzatory nie są projektowane aby być odporne na uszkodzenia mechaniczne występujące w miejscach montażu! Zaleca się stosowanie dodatkowych odbojów i taśm ograniczających skok koła i sprawdzenie czy podczas pracy zawieszenia nie blokują się mechanicznie mocowania amortyzatora o elementy zawieszenia!!!
-
Quads FIM
Nowy projekt amortyzatorów do Yamahy Raptor 700 Dakar edition specjalnie projektowany z Siergiejem Karyakinem zwycięzcą Rajdu Dakar 2017 w klasie Quad.
Zalety:
Lekka waga
Jednotubowy amortyzator
Zintegrowany zbiornik
Podwójny zawór,
Hydrauliczny bump stop
Zawór kontroli trakcji,
Bimetal,
Regulacja 3 torowa plus bump stop,
SX olej specjalna formuła na DakarRegulacje:
Odbicie
Szybkie dobicie,
Wolne dobicie
Wstępne napięcie sprężyn
Hydrauliczny bump stop -
Rajdy/RALLY
Amortyzatory do samochodów rajdowych Grupy N/R4 I Grupy Open.
Zalety:
– Amortyzator hydrauliczny jednotubowy
– Potrójna regulacja
– Inteligentny system odbicia
– Hydrauliczny bump stop
– Hydrauliczy rebound stop
– Aluminiowa obudowa Ø60mm z twardą anodą
– Chromowane tłoczysko Ø18mm hartowane powierzchniowo
– W pełni serwisowalnyRegulacje:
– Odbicie
– Szybkie dobicie
– Wolne dobicie
– Wstępne napięcie sprężyn
– Hydrauliczny bump stop -
Specjalne
Amortyzatory do pojazdów specjalnych I wojskowych.
Więcej informacji – kontakt: sx@sxracing.com
-
SX 60 BYPASS
Oferują najwyższy poziom tłumienia z możliwością dobrania charakterystyki pracy w najbardziej wymagających warunkach off-road. Zewnętrzna możliwość regulacji pozwala na natychmiastową zmianę charakterystyki pracy amortyzatora w ciągu kilku sekund. Najlepiej pracują w pojazdach o dużym skoku zawieszenia. Amortyzatory posiadają szereg zewnętrznych tub z zaworami (w zależności od modelu), które kontrolują przepływ oleju w poszczególnych strefach (1-6). Nie należy mylić z regulacją siły tłumienia szybkiego i wolnego dobicia gdzie kontrolowana może być tylko jedna strefa pracy amortyzatora! Długość oraz strefy pracy amortyzatora projektowane są indywidualnie do pracy zawieszenia w rajdowym samochodzie w zależności od aplikacji i typu rajdu. Dlatego amortyzatory kupowane z tzw. „półki” są uniwersalne i pracują uniwersalnie. być komfortowe przy jeździe po małych nierównościach i progresywnie zwiększają swoją siłę tłumienia podczas jazdy po bardziej wymagającym terenie. Amortyzatory te są niezbędne do szybkiej jazdy w trudnym terenie gdzie stosujemy skok amortyzatora od około 20 – 30 cm.
-
SX60 SMR
SX60 SMR to nowy amortyzator SX Racing zaprojektowany specjalnie do rajdów cross country i baja. SX Racing kontynuuje dominacje rajdów off road w Polsce proponując niezrównane właściwości rajdowe i łatwość regulacji. Połączenie najlepszych dostępnych materiałów z realnymi testami w rajdach pozwoliło na stworzenie amortyzatorów o niebywałych właściwościach rajdowych. Najlepsze możliwe ustawienie zawieszenia w zależności od rodzaju trasy rajdu w większości przypadków decyduje o zwycięstwie. SX60 SM i ich regulacje zewnętrzne pozwalają na samodzielny wybór optymalnej siły tłumienia w zakresie 2 szybkości dobicia , odbicia oraz kontroli wewnętrznego bump stop’u, które działają całkowicie niezależnie od siebie. Oprócz tego amortyzatory maja rozbudowany system progresji do 3 stref niespotykany w żadnych innych amortyzatorach stosowanych w rajdach cross country na świecie. Jest to jeden z najlepszych produktów tego typu dostępnych na rynku. SMR to skrót od STAR MOTO RACING, który to zespół testuje dla nas amortyzatory w najtrudniejszych warunkach. Zaprojektowany dla najbardziej wymagających klientów.
- Gwintowana obudowa
- Zbiornik zintegrowany z obudową
- Regulacja 3 torowa
- S.R. system – przyśpiesza odbicie amortyzatora gdy koła tracą kontakt z podłożem
- R.F.S. system – spektakularny wzrost trakcji tylnych kół bez niechcianego ruchu karoserii
- G.C.V. system – system zwiększający sztywność samochodu podczas działania sił G
- Niezależny hydrauliczny bump stop
- Hydro – mechaniczny rebound stop
-
Zamówienia
Amortyzatory są wykonywane wyłącznie na zamówienie wg specyfikacji wykonanej przez zamawiającego lub jeden z naszych autoryzowanych serwisów. Specyfikacja powinna zwierać wszystkie informacje niezbędne do dobrania wstępnych ustawień oraz wykonania zlecenia. Odbiór amortyzatorów następuje w terminie od 14 do 60 dni od daty zaksięgowania na naszym koncie zaliczki w wysokości 50% wartości zlecenia.
Amortyzatory SX RACING montowane w autoryzowanych serwisach objęte są ograniczoną rękojmią producenta na wady fizyczne. Rękojmi nie stosuje się w przypadku uszkodzeń mechanicznych bądź ich wadliwego montażu w nieautoryzowanym serwisie. Lista autoryzowanych serwisów znajduje się w zakładce Kontakt. Rękojmią nie są objęte amortyzatory, w których uszkodzenia powstały w wyniku nieprzestrzegania instrukcji użytkowania lub zastosowania nieodpowiednich ustawień. Rękojmią nie są objęte uszczelnienia, które zostają uszkodzone mechanicznie np: wskutek przegrzania. Rękojmią nie są objęte amortyzatory, które zostały naprawiane lub rozkręcane przez osoby z poza listy autoryzowanych serwisów oraz amortyzatory noszące ślady modyfikacji a zwłaszcza użycie oleju, łożysk i uszczelnień pochodzących od innych dostawców niż SX RACING.
Zamówienia amortyzatorów SX RACING składane bezpośrednio u producenta odbierane są i realizowane wyłącznie drogą mailową i telefonicznie.
Sprzedaż detaliczna dla odbiorców indywidualnych wyłącznie poprzez sklep RAJDY4x4 lub jeden z autoryzowanych serwisów w zakładce kontakt po uprzednim pisemnym potwierdzeniu ceny przez producenta.
-
Bump Stop
Odbojniki hydrauliczne zapewniają dodatkowy efekt tłumienia podczas kiedy wykorzystywany jest każdy cm pracy zawieszenia. Zaprojektowaliśmy specjalne wewnętrzne zawory do warunków w jakich się jeździ w Europie oraz dostosowaliśmy ich długość tak aby działały jeszcze lepiej przy konstrukcjach zawieszeń jakie spotykamy na co dzień. Odbojniki pomagają w wykorzystaniu całej pracy zawieszenia bez obawy o uszkodzenie jego elementów. Łatwo serwisowalne przy pomocy podstawowych narzędzi jak również możliwa zmiana charakterystyki tłumienia poprzez zmianę ciśnienia roboczego i wewnętrzne ustawienia.
-
SX 60
Jest to standardowy amortyzator SX 60 gwintowany bez regulacji zewnetrznej.. Dzięki gwintowanej obudowie może być zamontowany na każdym kole jako pojedynczy lub w parze z identycznym amortyzatorem lub amortyzatorem typu bypass. Doskonałe rozwiązanie dla wszystkich samochodów T1. Po montażu amortyzatora z dobranymi sprężynami posiadają możliwość regulacji wysokości samochodu, napięcia wstępnego sprężyn jak tez ich progresji.
– Gwintowana obudowa
– Zbiornik na wężu
-
SX 60 70 BYPASS
Oferują najwyższy poziom tłumienia z możliwością dobrania charakterystyki pracy w najbardziej wymagających warunkach off-road. Zewnętrzna możliwość regulacji pozwala na natychmiastową zmianę charakterystyki pracy amortyzatora w ciągu kilku sekund. Najlepiej pracują w pojazdach o dużym skoku zawieszenia. Amortyzatory posiadają szereg zewnętrznych tub z zaworami (w zależności od modelu), które kontrolują przepływ oleju w poszczególnych strefach (1-6). Nie należy mylić z regulacją siły tłumienia szybkiego i wolnego dobicia gdzie kontrolowana może być tylko jedna strefa pracy amortyzatora! Długość oraz strefy pracy amortyzatora projektowane są indywidualnie do pracy zawieszenia w rajdowym samochodzie w zależności od aplikacji i typu rajdu. Dlatego amortyzatory kupowane z tzw. „półki” są uniwersalne i pracują uniwersalnie. być komfortowe przy jeździe po małych nierównościach i progresywnie zwiększają swoją siłę tłumienia podczas jazdy po bardziej wymagającym terenie. Amortyzatory te są niezbędne do szybkiej jazdy w trudnym terenie gdzie stosujemy skok amortyzatora od około 20 – 30 cm.
-
SX 60 70 PROGRESSIVE
Amortyzatory te same dostosowują siłę tłumienia w zależności do terenu. Stosuje się je w aplikacjach w których nie można użyć amortyzatora typu bypass ze względu na brak miejsca. Są niezbędne do szybkiej jazdy w trudnym terenie gdyż oferują najwyższy poziom regulacji siły tłumienia amortyzatorów nie tylko w zakresie siły tłumienia w zależności od szybkości ale również od zależnej od pozycji koła w trakcie jazdy. Dodatkowo posiadają regulowaną strefę bump na dobiciu i odbiciu. Wszystkie regulacje odbywają się na poziomie fabryki.
Opcjonalnie można wyposażyć je w regulacje podwójne szybkości siły dobicia na zbiorniku.
-
SX 60 BS
Jest to standardowy amortyzator SX 60 gwintowany wyposażony w zewnętrzne regulacje podwójnej szybkości siły dobicia na zbiorniku i odbicia na dolnej stopie mocowania amortyzatora. Posiada wbudowany wewnętrzny bump stop z możliwością regulacji. Dzięki gwintowanej obudowie może być zamontowany na każdym kole jako pojedynczy lub w parze z identycznym amortyzatorem lub amortyzatorem typu bypass. Doskonałe rozwiązanie dla wszystkich samochodów T1. Po montażu amortyzatora z dobranymi sprężynami posiadają możliwość regulacji wysokości samochodu, napięcia wstępnego sprężyn jak tez ich progresji.
- Gwintowana obudowa
- Zbiornik na wężu
- Regulacja 3 torowa
- Niezależny hydrauliczny bump stop
-
SX 60 PROGRESSIVE
Amortyzatory te same dostosowują siłę tłumienia w zależności do terenu. Stosuje się je w aplikacjach w których nie można użyć amortyzatora typu bypass ze względu na brak miejsca. Są niezbędne do szybkiej jazdy w trudnym terenie gdyż oferują najwyższy poziom regulacji siły tłumienia amortyzatorów nie tylko w zakresie siły tłumienia w zależności od szybkości ale również od zależnej od pozycji koła w trakcie jazdy. Dodatkowo posiadają regulowaną strefę bump na dobiciu i odbiciu. Wszystkie regulacje odbywają się na poziomie fabryki.
Opcjonalnie można wyposażyć je w regulacje podwójne szybkości siły dobicia na zbiorniku.
-
SX 70 90
Jest to standardowy amortyzator SX gładki ze zbiornikiem na wężu. Jest to doskonały amortyzator pomocniczy lub do zastosowania jako pojedynczy w ciężarówkach serwisowych i Dakarowych. Niezawodny produkt który pozwoli ukończyć nawet najbardziej wymagający pustynny maraton. Średnica tłoka do 90 mm !!!
-
SX 70 90 BYPASS
Oferują najwyższy poziom tłumienia z możliwością dobrania charakterystyki pracy w najbardziej wymagających warunkach off-road. Zewnętrzna możliwość regulacji pozwala na natychmiastową zmianę charakterystyki pracy amortyzatora w ciągu kilku sekund. Najlepiej pracują w pojazdach o dużym skoku zawieszenia. Amortyzatory posiadają szereg zewnętrznych tub z zaworami (w zależności od modelu), które kontrolują przepływ oleju w poszczególnych strefach (1-6). Nie należy mylić z regulacją siły tłumienia szybkiego i wolnego dobicia gdzie kontrolowana może być tylko jedna strefa pracy amortyzatora! Długość oraz strefy pracy amortyzatora projektowane są indywidualnie do pracy zawieszenia w rajdowym samochodzie w zależności od aplikacji i typu rajdu. Dlatego amortyzatory kupowane z tzw. „półki” są uniwersalne i pracują uniwersalnie. być komfortowe przy jeździe po małych nierównościach i progresywnie zwiększają swoją siłę tłumienia podczas jazdy po bardziej wymagającym terenie. Amortyzatory te są niezbędne do szybkiej jazdy w trudnym terenie. Średnica tłoka 90 mm !!!
Showing all 18 results