Oferują najwyższy poziom tłumienia z możliwością dobrania charakterystyki pracy w najbardziej wymagających warunkach off-road. Zewnętrzna możliwość regulacji pozwala na natychmiastową zmianę charakterystyki pracy amortyzatora w ciągu kilku sekund. Najlepiej pracują w pojazdach o dużym skoku zawieszenia. Amortyzatory posiadają szereg zewnętrznych tub z zaworami (w zależności od modelu), które kontrolują przepływ oleju w poszczególnych strefach (1-6). Nie należy mylić z regulacją siły tłumienia szybkiego i wolnego dobicia gdzie kontrolowana może być tylko jedna strefa pracy amortyzatora! Długość oraz strefy pracy amortyzatora projektowane są indywidualnie do pracy zawieszenia w rajdowym samochodzie w zależności od aplikacji i typu rajdu. Dlatego amortyzatory kupowane z tzw. „półki” są uniwersalne i pracują uniwersalnie.  być komfortowe przy jeździe po małych nierównościach  i progresywnie zwiększają swoją siłę tłumienia podczas jazdy po bardziej wymagającym terenie. Amortyzatory te są niezbędne do szybkiej jazdy w trudnym terenie gdzie stosujemy skok amortyzatora od około 20 – 30 cm.

Amortyzatory te same dostosowują siłę tłumienia w zależności do terenu. Stosuje się je w aplikacjach w których nie można użyć amortyzatora typu bypass ze względu na brak miejsca. Są niezbędne do szybkiej jazdy w trudnym terenie gdyż oferują najwyższy poziom regulacji siły tłumienia amortyzatorów nie tylko w zakresie siły tłumienia w zależności od szybkości ale również od zależnej od pozycji koła w trakcie jazdy. Dodatkowo posiadają regulowaną strefę bump na dobiciu i odbiciu. Wszystkie regulacje odbywają się na poziomie fabryki.

Opcjonalnie można wyposażyć je w regulacje podwójne szybkości siły dobicia na zbiorniku.

Jest to standardowy amortyzator SX 60 gwintowany wyposażony w zewnętrzne regulacje podwójnej szybkości siły dobicia na zbiorniku i odbicia na dolnej stopie mocowania amortyzatora. Posiada wbudowany wewnętrzny bump stop z możliwością regulacji. Dzięki gwintowanej obudowie może być zamontowany na każdym kole jako pojedynczy lub w parze z identycznym amortyzatorem lub amortyzatorem typu bypass. Doskonałe rozwiązanie dla wszystkich samochodów T1. Po montażu amortyzatora z dobranymi sprężynami posiadają możliwość regulacji wysokości samochodu, napięcia wstępnego sprężyn jak tez ich progresji.

• Gwintowana obudowa
• Zbiornik na wężu
• Regulacja 3 torowa
• Niezależny hydrauliczny bump stop

Amortyzatory te same dostosowują siłę tłumienia w zależności do terenu. Stosuje się je w aplikacjach w których nie można użyć amortyzatora typu bypass ze względu na brak miejsca. Są niezbędne do szybkiej jazdy w trudnym terenie gdyż oferują najwyższy poziom regulacji siły tłumienia amortyzatorów nie tylko w zakresie siły tłumienia w zależności od szybkości ale również od zależnej od pozycji koła w trakcie jazdy. Dodatkowo posiadają regulowaną strefę bump na dobiciu i odbiciu. Wszystkie regulacje odbywają się na poziomie fabryki.

Opcjonalnie można wyposażyć je w regulacje podwójne szybkości siły dobicia na zbiorniku.